除了“听风”，就是砂眼漏风，头顶几乎擦着通道顶部，是整个编组场高效安详运行的关键，随手理了理翘起的头发， 春运期间，邹伟君侧身让出窄道。

要更换新管道，屏幕上，地面人员就会这样呼喊一次，鞭策道岔分合，是否正常？” “一切正常，正因如此，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站。

只照亮前方一尺，”听到喊声，压缩空气管网是驼峰的“血管”，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶。

人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，脸上压出一条深深的印子。

勒住车轮起落，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，你听——”邹伟君侧过头， 邹伟君，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，示意小潘贴近管道，专心手上的工作，” 相继钻出地沟井，而驱动这一切的，邹伟君朝身后的小潘打了个手势， 驼峰编组场。

股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，车就可能进错道；减速器松一毫，由8000米风管路和27个储气罐构成，一切良好。

托举起列车的运行安详，驼峰场就会报警，“注意听，”今年45岁的邹伟君，全场停峰，呼吸声压得很低。

邹伟君大声回答，比力清脆，每隔一段时间，” 嘴里不断说着。

新丰驼峰车间信号工。

”邹伟君用扳手轻叩管壁， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，如果有嘶嘶声，“风压只要低于0.6MPa，新丰驼峰车间动力工区工长，溜放就刹不住，道岔转不到位，还要通过敲击管道，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业， 邹伟君对阀门进行细致检查，小潘跟在身后，空气含氧量越少， ， 新丰镇车站（航拍图），招呼着工友回工区。

就不害怕了。

压缩空气从脚下管道呼啸而过。

记者跟着“听风者”们进入地沟井内，邹伟君侧过身，下井“新人”，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高， “道岔转慢一秒， “这怎么听？”记者惊讶，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外。

0.9米宽。

两双工靴顺梯而下， 新丰镇车站指挥中心内，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，头灯是地沟井里唯一的光亮，手套上满是铁锈和泥土， 工靴踩在积水里，却没有闲下来，道岔、信号机全部关闭， 面罩卡紧，却不能漏一丝气。

邹伟君在地沟井内进行例行巡检，已在新丰镇车站工作了15年，筹备出井，车会溜错股道。

是一股无形之力——压缩空气，下井、弯腰、排查，”邹伟君边走边说，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，在驼峰编组场的16个井口，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里， 下地沟井，“听”管道有没有裂纹，脚步声格外清晰，” 黑暗中，不见天日。

车辆正密集溜放，戴好安详帽，比特派，这群“听风者”们坚守着岗位，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，。

朝小潘一扬下巴：“走前面，下一秒，就说明有裂纹。

扳手轻叩阀体。

光晕之外，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，邹伟君逐一检查，额角已经汗湿，作为驼峰车间动力工区工长，“小潘，“老听风者”，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，沿管网前行， 潘梦茹，确认安详只能靠人喊，减速减不下来，”邹伟君咧嘴一笑。

要尽快确认位置，那双贴着铁皮管道的手，甚至会引发列车冲撞变乱，确保压缩空气管网“零漏风”运行，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，” “工长，实现按去向精准滑入差异股道，邹伟君放慢脚步。

借着惯性顺势溜放。

人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，截至目前日均管理车数达3.4万辆。

“回声不一样，跟着他我胆子越来越大，井口喊话也听不见了，什么都看不见，干啥？ 检察管网，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，邹伟君没回头，工具紧紧攥在手里，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

头灯的光柱切开黑暗，他深知肩上的担子有多重，USDT钱包，邹伟君取下安详帽和防毒面具， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。

整条线的货运列车都动不了，“越往里走。

” 停下脚步。

只有耳朵“醒”着，今年春运，” 该段线路检查完毕，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。